电车下雨天弗成充电？开深远还会致癌？神秘顾客仪器

不是，这些到底是哪个大智谋念念出来的啊？

还记起距离脖子哥第一次看到这些谣喙，齐不知说念昔时多深远。可这齐还是 3202 年了，还有这样多东说念主不了解电车，以致为黑而黑，这就有点幽默了。

就在最近，中国互联网聚合辟谣平台，就针对网上的各式电车谣喙，回想了一份《 2023 年新能源汽车行业辟谣榜 》，内部确切是说啥的齐有。

比如说这条，许多东说念主说电车下雨天弗成充电，以致还会走电？按这样说，那雨天一转排在充电的到底是啥？总不会是燃油车吧。。。

要知说念，在家用电器这块一直有一个IPXX 蓄意，雷同也适用在汽车身上。IP 指的是 “ 异物侵入的看护品级 ” ，前一个数字代表防尘，后一个数字代表防水。

像我们的充电枪接口齐是要相宜 “ 插合前 IP54 ，插合后 IP55 ” 的国度轨范，下雨天是不可能出现漏水走电滴。

而对电车自己，条件其实是更高了，电板包必须是 IP67 及以上，浸水里 30 分钟不会出故障，这还怕啥？

是以，我们就能看到当船开的仰望 U8 ，以及 “ 潜艇级 ” 的宏光 mini 。。。真别合计电车有个电字生怕水啊。

违犯，燃油车能通过的却仅仅淋雨测试，在涉水较深的情况下，只须发动机进水，那就基本歇菜了。

而除了这个之外，另一个对于电车放射致癌的谣喙，就更是陈大哥梗。

今晚节目中，大张伟将惊喜加盟助力团，与主理人张纯烨、心理专家韩卓一起见证8位嘉宾在“也恋空间”碰撞出爱的火花。 

专利摘要显示，本发明涉及一种待检测发动机的外观检测方法及系统，其中，方法包括：基于待检测发动机基准点在误差补偿相机坐标系的第一偏移角度及第一真实坐标值，及机械臂在工具坐标系中的第二真实坐标值，确定待检测发动机的误差补偿模型；基于待检测发动机基准点在误差补偿相机坐标系的第二偏移角度及第三真实坐标值，及待检测发动机的误差补偿模型，确定机械臂在工具坐标系中的第一预测坐标值；基于待检测发动机中目标零部件的第三图像，确定目标零部件的缺陷检测的过程；第三图像为机械臂在第一预测坐标值处采集的待检测发动机目标零部件的图像。基于此，实现发动机检测时，避免机械臂与发动机位置冲突。

还记允洽年的电脑、手机、路由器放射说？防放射的妊妇装齐卖脱销了，戒指，这玩意儿内容上还不如太阳放射的强度更大。

按照咫尺的国度轨范，极低频磁场放射的磁通量密度小于 100μT 等于安全的，我们平庸家用电器最多也等于在 3μT 以下（距离 30cm ），大多数以致不到 1μT 。

像新能源汽车的前排磁场放射一般是 0.8-1.0μT ，后排唯有 0.3-0.5μT ，对东说念主的影响聊胜于无。

况且不同于 X 光，这种“ 非电离性电磁放射 ” ，齐不细则是否会对体魄产生不良影响，以致在学术界齐莫得明确的说法。

是以这类谣喙，大多仅仅一些防放射公司的营销标语闭幕。。。

另外还有东说念主说，新能源车续航短，弗成跑高速，不敢开空调，脖子哥估量，这东说念主可能还活在 N 年以前。

因为昔时还真有这种事情。在 2014 年，照实出现过一批续航唯有 150km 的纯电车，比如北汽 EV150 ，那时这车如故个蓝牌。

许多用户买了之后，就反映说续航不够用，不敢上高速，空调也不敢开，不错说是第一批电车韭菜了。

但事到如今，一些电车续航齐还是到了 800-1000km ，连 PHEV 的纯电续航也能达到 200km ，把 PHEV 当纯电车开的车主也大有东说念主在，如果还说续航不够用，些许就有点落后了吧。

更别说，咫尺群众齐启动卷 800V 平台，卷充电速率，等于因为续航还是够用了，充电反到成了忙绿事。

固然，除了这些乐子之外，也有一些谣喙并非齐东野语。

比如说新能源车的自燃问题，这事儿在新闻上真弗成算陌生了，虽说 “ 新能源车自燃率比燃油车高 ” 还是被辟谣了无数次，但咫尺还真莫得一份相比官方的车辆烧毁数据作对比。

咫尺群众认可的少许是，燃油车的失火事故率是在 0.01%-0.02% 之间（公安部数据）。

而电车数据则主要来自中国工程院院士孙逢春，据他说， 2019 年中国新能源汽车生气概率是 0.0049% ，神秘顾客调查 2020 年为 0.0026% ，对比下来，电车如故特殊安全的。

那为什么电车自燃事故看着越来越通常？

要脖子哥说，可能是电车保有量越来越高，是以发生的数目就变多了，但就生气的概率而言，咫尺的电板包还是被 “ 武装到牙齿 ” ，自燃率其实应该是更低了。

拿比亚迪举个例子，它把高温易自燃的三元锂材料换成更慎重的磷酸铁锂，况且把电芯作念成长条状，更容易通过外部金属壳散热，弱化短路后的恶果，就算损坏电芯也不会生气。

况且，大多数厂家齐作念了电板包物理加强，没错等于物理上。。。

比如说电板包怕撞，就增强电板包外壳；底部怕刮，就加强底护板；怕热传导，就增强隔板。总之等于各式下猛料，那里不行点那里，电板包也就成了全车最硬的地点。

那除了硬的还有软的，在电板安全上，BMS （电板热处分系统）亦然特殊迫切的少许。

它说白了等于通过软件识别过热的电芯，然后用液冷来降温幸免自燃，不外这项本领自特斯拉以来，对大多数车企还是莫得什么难度了，要道仅仅怎样作念到更高效。

此外，长城也在电板短路后的排爆武艺上作念了竭力于，就算电板包自燃了，东说念主员也能保险安全，正所谓堵不如疏嘛。。。

说不定以后跟着本领朝上，这些自燃的事故就全齐看不到了，像是极氪到咫尺还保捏着 0 自燃的纪录，至少对它而言，说 “ 电车不够安全 ” 全齐等于天方夜谭。

那除此之外，还磋商于电车环保的谣喙，也值得深究。

如果只看汽车自己，新能源车莫得排放，固然更环保。可是，如果算上整条产业链的话，就说不好了。

比如在国内，电力的 70% 其实齐是来自火电，特殊于油车烧汽油，电车烧煤炭，齐是要烧东西，二者也没什么高下贵贱。

这就很难说得明晰到底谁更环保，不外好在，沃尔沃凭据 XC40 和极星 2 （同平台尺寸特殊）的碳萍踪，还是作念了相应的拜谒诠释，我们就成功拿来分析。

像这里不错看到，在汽车坐褥才能，油车版的碳排量是要更低的，比电车版少了快要40%，其中主如果少了能源电板的坐褥部分，因为能源电板正极材料的获得和冶真金不怕火需要无数的能源花费。

可是，如果算上燃料（发电）花费，那么在一个生命周期内的油车碳排放昭着要比电车更高了。

况且更要道的是，电车的环保上限还要更高。

就在不久前，宁德时间还在宜宾三江口建成了国内首个电板 “ 零碳工场 ” ，运营历程中 80% 的能源齐来自水电，每年可减少40万吨碳排放。

况且以后我们发电也不错用清洁能源，这换成油车能行吗？

固然，要说稠浊的话，二氧化碳自己照实不算，但一些无益气体的产生和碳排放是息息联系的，比如氮氧化物、二氧化硫等。

如果按碳排量放来估算，电车产生的无益气体应该是要比油车更少。况且相对来说，火电站也领有相对更严苛的环保轨范，是以电车的清洁进程的比油车更高，是不错实锤的。

总之，上述的这些谣喙，大部分也就只可存在于咫尺油车到电车的 “ 过渡阶段 ” ，一朝电车愈加晋升，谣喙也就不攻自破了。

但也有一部分谣喙，亦然莫明其妙，它们更多是来自电车用户们的用车惊愕。

像是续航和安全，照实亦然我们电车车主面对的问题，弗成浅近辟个谣就兑现了。

毕竟，手脚一个新惹事物，存在问题是势必的，存在谣喙亦然势必的，我们齐应该辩证看待。

在这里，车企更需要用实打实的本领来舍弃用户的疑虑。

撰文：TC裁剪：脖子右拧 封面：TC

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